|
Platform Vliegoverlast Amsterdam
Secretariaat:
Aan minister T. Netelenbos
Betreft: gebruik Schiphol-Oostbaan
Geachte minister Netelenbos,
Middels deze brief wil ik u op de hoogte brengen
van de volgende feiten: 1. Wegens renovatiewerkzaamheden is de Buitenveldertbaan van 10 juni tot vrijdag 28 juni 12.00 uur buiten gebruik geweest. Wegens het goede weer in deze periode kon de baan eerder in gebruik worden genomen: vrijdag 28 juni i.p.v. maandag 1 juli. 2. In eerste instantie heeft Schiphol u verzocht (nader gedefinieerde) geluidszones te mogen overschrijden in het gebruiksplanjaar 2001-2002. U heeft dat niet toegestaan. Schiphol moest, ondanks werkzaamheden aan de Zwanenburgbaan en Buitenveldertbaan, binnen de geluidszones blijven. 3. In bovengenoemde periode moesten andere banen meer dan 'normaal' gebruikt worden. Zo ook de Schiphol-Oostbaan. In deze periode van 3 weken zijn ongeveer 1500 vliegtuigen via de rechte nadering over Amsterdam op deze baan geland. Voor de volledigheid: in het gehele jaar 1990 maakten ongeveer 1000 vliegtuigen gebruik van genoemde rechte nadering. Geen van deze vliegtuigen behoorden toen tot het zogenaamde handelsverkeer. In de Aanwijzing Luchtvaartterrein Schiphol staat onder meer dat niet meer vliegtuigen dan in 1990 op de Schiphol-Oostbaan mogen landen! Ook het Kabinet heeft aangegeven dat ook in de toekomst Schiphol niet meer overlast dan in 1990 mag genereren. Van belang is het feit dat sinds 1990 het vliegverkeer is verdubbeld terwijl het gebruik van de Schiphol-Oostbaan is verachtvoudigd. 4. De ingebruikname van de gerenoveerde Buitenveldertbaan werd door een persbericht op 28 juni jl. door Schiphol bekend gemaakt. In de dagbladen van zaterdag jl. werd ook daar melding van gemaakt. 5. Op zondag 30 juni werd de Schiphol-Oostbaan, ondanks het feit dat de Buitenveldertbaan weer in gebruik was genomen, wederom gebruikt. Volgens gegevens van de Commissie Geluidhinder Schiphol werd deze baan gebruikt omdat de geluidszone van de Buitenveldertbaan bijna overschreden was.
6. Wanneer de geluidszone van de Buitenveldertbaan
bijna overschreden zou zijn, dan zou dat betekenen dat ook handhavingspunten
216, 218 en 220 aan hun 'limiet zouden zijn. Immers, de Buitenveldertbaan
was 3 weken buiten gebruik, terwijl de handhavingspunten 216,
218 en 220 wel werden belast door de 1500 vliegtuigen die gebruik
maakten van de rechte nadering over Amsterdam. Uit bovenstaande punten kan het volgende geconcludeerd worden: · Het is tegen de geest van de Wet, zoals geformuleerd in de Aanwijzing Luchtvaartterrein, om de Schiphol-Oostbaan te gebruiken, anders dan onder zeer extreme weersomstandigheden. Dat is hier niet aan de orde geweest. · Wanneer de geluidszone van de Buitenveldertbaan tegen haar limiet aanloopt, dan moet dat ook het geval zijn bij handhavingspunten 216, 218 en 220 onder de aanvliegroute van de Schiphol-Oostbaan. Ergo: de Schiphol-Oostbaan (rechte nadering over Amsterdam) mag per direct niet meer gebruikt worden. · Het kan niet uw bedoeling zijn geweest om de bewoners "onder" de aanvliegroute van de Buitenveldertbaan te beschermen ten koste van de bewoners "onder" de aanvliegroute van de Schiphol-Oostbaan, toen u de beslissing nam dat de geluidszone niet overschreden mochten worden in de periode dat er werkzaamheden zouden zijn aan de Zwanenburgbaan en de Buitenveldertbaan. · De Schiphol-Oostbaan (rechte nadering over Amsterdam) wordt ten onrechte gebruikt omdat het ingaat tegen de geest van de wet. Deze baan mag alleen gebruikt worden onder extreme weersomstandigheden.
· Schiphol
is niet in staat het aantal toegestane vluchten te accommoderen
zonder geluidszones te overschrijden. Om binnen de geluidszones
te blijven maakt Schiphol misbruik van het feit dat de Schiphol-Oostbaan
geen 'eigen' duidelijke geluidszone heeft en dat daardoor de bewoners
onder de aanvliegroute van deze baan niet wettelijk beschermd
worden tegen geluidsoverlast.
Minister, u heeft altijd beweerd dat Schiphol zich
moet gedragen als een goede buur t.o.v. de bewoners rondom Schiphol.
De situatie van de laatste dagen laat weer duidelijk zien dat
Schiphol daar niet toe genegen is. Bewoners spelen geen enkele
rol in de bedrijfsvoering van Schiphol! Hoe is het anders mogelijk
een persbericht te doen uitgaan waarin medegedeeld wordt dat de
Buitenveldertbaan weer in gebruik is genomen (dus Amsterdammers,
jullie ellende van de afgelopen 3 weken is voorbij) en dan vervolgens
2 dagen later de Schiphol-Oostbaan gewoon weer in gebruik nemen!
Het Platform Vliegoverlast Amsterdam hoopt dat u
het eens bent met onze zienswijze. Wij hopen tevens dat u deze
voortdurende overlast beëindigt. Wanneer u van mening bent
dat de burger de Overheid moet vertrouwen, dan moet de Overheid
doen wat zij haar burgers belooft: niet meer overlast door de
rechte nadering over Amsterdam dan in 1990 zoals aangegeven in
de Aanwijzing. Daarom moet u het verdere gebruik van deze nadering
over Amsterdam de rest van dit gebruiksjaar, tot 1 november 2002,
verbieden! Wanneer u dat niet doet, dan is het hek van de dam
en kan Schiphol doen wat haar goed dunkt.
Hopende op een spoedig en positief antwoord,
Hoogachtend,
Dr. K. Weijer |
|
Terug naar PVA nieuwspagina |
| PVA homepage |
